購車時廠家宣傳續(xù)航里程是420公里，銷售說最少也能開到350公里，但實際最多只能開到300公里。2020年購買了一臺新能源汽車的北京陳女士說，冬季的時候這個問題尤為明顯，也就開200多公里，幾乎是打了“五折”。

“新華視點”記者調查發(fā)現(xiàn)，不少新能源汽車廠商都打出了“超長續(xù)航”的廣告，但消費者購車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程往往會縮水，有的只有標稱里程的一半，關于純電新能源汽車續(xù)航里程打折問題的投訴早已屢見不鮮。

續(xù)航里程嚴重縮水 不少“打五折”“打七折”

     2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，同比均增長1.6倍。在產(chǎn)銷量突飛猛進的同時，汽車廠商宣傳的續(xù)航里程也在不斷增長，但普遍存在不實的問題。

     2021年12月，有機構對41款新能源汽車在冬季嚴寒情況下的續(xù)航里程表現(xiàn)進行了測試，結果讓人大跌眼鏡。多款知名品牌汽車普遍存在50%左右的里程折扣，很多車輛續(xù)航里程不足標稱的一半，有的甚至只能跑到標稱續(xù)航里程的30%到40%。

同濟大學汽車安全技術研究所所長、汽車學院教授朱西產(chǎn)表示，測試雖然不一定十分嚴謹，但是新能源汽車低溫表現(xiàn)差是不爭的事實。

3月初，北京、天津、河北三地消協(xié)發(fā)布了電動汽車低溫續(xù)航里程比較試驗。北京市消協(xié)報告顯示，所測試的10款樣車，均存在低溫“掉電”續(xù)航里程“打折”的情況，“里程焦慮”一直是阻礙消費者選購新能源車的最大問題之一。

今年年初，中國消費者協(xié)會發(fā)布《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷增加，相關投訴逐漸增多。其中，續(xù)航里程縮水是消費者投訴主要問題之一，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快。

     根據(jù)市場研究咨詢機構君迪和懂車帝的用戶調查顯示，半數(shù)以上受訪車主從未實際體驗到廠家告知的續(xù)航里程。其中，純電新能源車行駛里程低于官方公布的續(xù)航里程，續(xù)航估值不準確和續(xù)航里程突然下降，是車主產(chǎn)生焦慮的主要原因。

中消協(xié)公布的案例顯示，2021年9月，湖北消費者張先生投訴，稱其花費20萬元購買了某品牌新能源汽車，銷售人員推銷時稱充一次電續(xù)航能達到510公里，但實際使用時的續(xù)航里程只有300公里。

記者瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn)，新能源汽車板塊中，類似“真實續(xù)航里程到底有多少公里”的疑問最多。

宣傳“理想化續(xù)航”成廠商普遍手法

為何車企宣傳的續(xù)航里程和實際使用有如此大的差異？

專家指出，目前汽車廠商公布的續(xù)航里程普遍使用NEDC（新歐洲循環(huán)測試）或CLTC（中國輕型汽車行駛工況）等綜合工況標準來測試。君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎說，傳統(tǒng)燃油車公布的綜合工況油耗雖然和消費者實際體驗也有所差距，但差距相比新能源汽車要小得多。按照現(xiàn)有標準，目前廠家公布的續(xù)航里程結果是在相對理想的溫度、駕駛習慣等條件下測試的，很難真實反映用戶的實際體驗。

記者調查發(fā)現(xiàn)，一些車企在宣傳時往往使用的是理想條件下的續(xù)航里程。記者登錄多家知名新能源汽車官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，各大網(wǎng)站對于車輛續(xù)航里程描述普遍“理想化”，比如，有的大幅展示現(xiàn)實綜合工況續(xù)航里程1000公里，而在屏幕最下方很不起眼的小字中，解釋了綜合工況續(xù)航里程是采用了尚未量產(chǎn)的電池包等附加條件。