新能源資源車已悄然開啟新一輪價(jià)格上漲潮。
近日，智慧中國(guó)、上汽大眾、哪咤汽車、零跑汽車等多家車企宣布上調(diào)部分車型銷售指導(dǎo)價(jià)。漲幅從幾千到幾萬不等。對(duì)于此次調(diào)價(jià)的原因，不少車企表示，是由于“上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲”。
對(duì)此，全國(guó)客運(yùn)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“一方面，漲價(jià)一方面是上游原材料價(jià)格上漲，另一方面是考慮到未來價(jià)格預(yù)期，車企認(rèn)為下半年供應(yīng)相對(duì)緊張，價(jià)格壓力可能更大。“據(jù)崔東樹的統(tǒng)計(jì)，今年1—8月車型的價(jià)格漲幅已經(jīng)達(dá)到189款，而去年增加的車型只有14款。由此可見，“漲價(jià)”已經(jīng)成為2022年車市的主旋律。
汽車被迫漲價(jià)。
“買車真的是早買早買。“剛剛通過公務(wù)員筆試的小孫告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，他已經(jīng)忍了一年的筆試，想獎(jiǎng)勵(lì)自己一輛新車，漲價(jià)已經(jīng)來了。
此后，盡管一些車企持續(xù)上調(diào)車型價(jià)格，但并沒有看到3月份的規(guī)模。隨著消費(fèi)者逐漸適應(yīng)車輛價(jià)格，汽車價(jià)格也開始了大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整。
8月1日，智能中國(guó)發(fā)布公告稱，受全球原材料價(jià)格上漲影響，全新智能向?qū)?1 Premium配置型號(hào)上調(diào)5800元，自8月3日起執(zhí)行。在公告中，智能中國(guó)表示，第一批新型智能向?qū)?1預(yù)計(jì)將于今年9月開通。這樣的操作也讓smart成為中國(guó)第一個(gè)在發(fā)貨前就開始提價(jià)的品牌。
從上述車企發(fā)布的公告來看，上游原材料上漲成為漲價(jià)的主要原因。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳世華在接受《中國(guó)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“由于國(guó)內(nèi)多重疫情的總體趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，產(chǎn)能大幅下滑，而動(dòng)力電池等原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高了企業(yè)產(chǎn)品的制造成本。“ 。
在崔東樹看來，此次漲價(jià)的車型主要是近期銷量較高的車型，如哪咤U、哪咤V和零跑T03等。些車型的市場(chǎng)認(rèn)可度明顯提高，使其面臨更大的供求壓力。
錢歸誰？

事上，沒有一家有腦子的公司會(huì)在不提價(jià)的情況下強(qiáng)行提價(jià)。也就是說，當(dāng)所有公司都在提價(jià)的時(shí)候，唯一合理的解釋就是沒有辦法。瑞士聯(lián)合銀行中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)研究主管龔敏表示，電動(dòng)汽車成本上升主要是由于電池成本大幅增加，平均每輛增加1萬元以上。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度突破50萬元/噸。截至8月初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍在47萬元/噸左右。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的價(jià)格粗略估算，一款搭載70kWh NCM811電池組的電動(dòng)車，光電池組成本價(jià)就已經(jīng)從3.4萬元漲到了6.3萬元。如果是50千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組的電動(dòng)車，電池組成本也從1.2萬元漲到了3.3萬元。
從上述情況來看，汽車價(jià)格的調(diào)整確是無奈之舉。但是誰能得到額外的錢呢？真的如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上所說，車企都在為寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池廠商打工嗎？
根據(jù)寧德時(shí)代一季度財(cái)報(bào)，寧德年代銷售毛利率為14.48%，營(yíng)業(yè)收入486.78億元，凈利潤(rùn)14.93億元。雖然毛利率看起來并不低，但與前幾年20%以上的毛利率相比，已經(jīng)下降了不少。對(duì)此，寧德時(shí)報(bào)首席科學(xué)家吳凱表示：“寧德時(shí)代雖然今年沒有虧損，但卻在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。“從這個(gè)角度來看，動(dòng)力電池廠商并不是漲價(jià)的源頭，而上游企業(yè)才是最終的受益者。
汽車分析師顧炎濤告訴華夏時(shí)報(bào)記者：“事實(shí)上，今年漲價(jià)最厲害的是鋰鹽產(chǎn)品，最賺錢的也是鋰鹽企業(yè)而不是動(dòng)力電池廠商，車企之所以會(huì)有錢被電池廠家賺的誤區(qū)，就是因?yàn)檎嚻髽I(yè)直接與動(dòng)力電池廠家簽訂合同，不了解原材料背后的價(jià)格。“在顧彥濤看來，成本增加的主要來源是來自上游的鋰礦行業(yè)。
記者在閱讀了部分鋰礦上市公司一季度財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，鋰礦企業(yè)的毛利率大幅提升。例如，天齊鋰業(yè)今年一季度毛利率達(dá)到85.28%。贛鋒鋰業(yè)今年一季度的銷售毛利率達(dá)到66.65%。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，與整車制造商和動(dòng)力電池制造商相比，鋰礦企業(yè)的毛利率的確要高很多。這意味著，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際上都在為鋰礦企業(yè)工作。
價(jià)格居高不下還會(huì)持續(xù)嗎？在顧炎濤看來，資源端仍有繼續(xù)上漲的可能。“今年以來，受疫情影響，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上半年出現(xiàn)了不同程度的減產(chǎn)和停產(chǎn)?；謴?fù)正常生產(chǎn)后，為了完成之前簽訂的合同，廠家肯定會(huì)加緊生產(chǎn)，這也將使原材料的供求關(guān)系繼續(xù)緊張。“ 。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高也持同樣觀點(diǎn)，預(yù)計(jì)鋰資源供需平衡要在2—3年后才能恢復(fù)正常。
從上游原材料的供求情況來看，電動(dòng)汽車的價(jià)格在中短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯回落。因此，對(duì)于消費(fèi)者來說，只要打算在三年內(nèi)購車，還是趁早購買為好。